8月27日，在2025中国国际大数据产业博览会“北斗与低空经济产业规模化交流活动”上，中国科学院院士朱位秋发表主题演讲，阐述了低空经济的发展现状、关键技术挑战与未来路径。他指出，低空经济正成为国家战略性新兴产业，预计到2030年产业规模将突破2万亿元，电动垂直起降飞行器（eVTOL）将成为城市空中交通的主要工具。
“低空经济是‘以民用有人驾驶或无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态’。”朱位秋明确了低空经济的定义，是以无人机或有人机为基础，涵盖制造、飞行、维护与服务等的综合产业链，产业规模已达“万亿级”。
朱位秋进行主题演讲
他回顾了全球低空经济发展历程：早期应用于旅游、工业与农业，2010年后进入规范发展阶段。例如，美国2012年通过《FAA现代化与改革法》解禁民用无人机，2016–2021年逐步放宽飞行限制；欧盟2019年制定统一无人机法规，已建成28个无人驾驶交通管理系统，实现无缝调度。
我国自2010年出台低空空域管理改革意见以来，政策体系不断完善。2023年低空经济被确定为战略性新兴产业，2024年进入快速发展阶段。“2025年可作为低空经济的发展元年”，朱位秋表示，“预计到2030年，我国将构建空天地一体化的通信、导航、监视系统，拓展物流运输、应急救援、文旅观光、智慧城市等多样化场景。”
与传统通用航空相比，低空经济具有“新能源、无人驾驶、先进制造、新一代信息技术”深度融合的特征。航空器趋向小型化、低成本、多样化，产业链覆盖制造、飞行、保障、服务等多个环节，辐射高端制造、新能源、新材料等领域。
eVTOL是低空交通的核心载体。朱位秋指出，其具备低噪声（仅65分贝，低于直升机的82分贝）、环保、易维护、低成本、高效便捷等优势。推进方式包括全电动和混合动力，但目前受锂电池能量密度限制，主要适用于轻型飞行器。
在应用场景方面，低空飞行器可用于交通监控、物流配送、精准农业、应急救援、消防救援、基建巡检及娱乐活动等。他特别提到，“城市空中交通在纽约、深圳等城市已规划空中出租车航线，2025年将商业化运行”，90%项目采用L4级自动飞行，依托AI空管系统实现实时管控。
朱位秋也指出，当前低空经济发展面临的五大挑战：噪声污染、可靠性问题、安全隐患、航迹规划复杂性及节能环保要求。针对噪声问题，他建议推广低噪声电动发动机、优化航线设计与分时段飞行策略；可靠性需从控制系统、结构材料、动力系统三方面提升；安全方面需开发冲突探测与解脱技术；航迹规划需引入智能算法与多源数据协同；环保方面应加快电动化、轻量化与电池技术创新。
贵州日报天眼新闻记者 江婷婷
编辑 朱登芳
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